P0139 2007 SCION XB - Oxygen Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2)

Posted on
Forfatter: Eric Farmer
Oprettelsesdato: 11 Marts 2021
Opdateringsdato: 16 Kan 2024
Anonim
How To Test and Replace Heated Oxygen Sensor | P0137 P0157 P0138 P0158 P0139 P0159
Video.: How To Test and Replace Heated Oxygen Sensor | P0137 P0157 P0138 P0158 P0139 P0159

Indhold

Mulige årsager

  • Fejlfrit bagudvarmet syrefølerbank 1
  • Bagvarmet Oxygen Sensor Bank 1 sele er åben eller kortsluttet
  • Bagvarmet Oxygen Sensor Bank 1 kredsløb dårlig elektrisk forbindelse
  • Uhensigtsmæssigt brændstoftryk
  • Defekte brændstofinjektorer
  • Indåndingsluftlækage kan være defekt
  • Udstødningsgasudslip Hvad betyder dette?

    Tekniske noter

    Udskiftning af den opvarmede Oxygen Sensor Bank 1 tager normalt problemet. Hvad betyder det?

    Hvornår registreres koden?

    P0139-koden er indstillet, når motorstyringsmodulet (ECM) registrerer, at den bageste O2-sensor tager mere tid til at reagere mellem rige og magre end den angivne tid.

    Mulige symptomer

  • Motorlys ON (eller Service Warning Light Service Service Engine)
  • Høj brændstofforbrug
  • Overdreven røg fra udstødning

    P0139 2007 Scion Xb Beskrivelse

    Den bageste opvarmede oxygen (HO2) sensor (bank 1 sensor 2) er placeret bag tre-vejs katalysator (TWC), og detekterer iltkoncentrationen i udstødningsgassen. For optimal TWC-drift skal luftbrændstofblandingen opretholdes så tæt som muligt på støkiometrisk forhold. HO2-sensorens udgangsspænding ændrer sig dramatisk i nærheden af ​​støkiometrisk forhold. Ved at foretage justeringer i overensstemmelse med disse signalspændingsændringer, vil ECM justerer brændstofindsprøjtningstiden, så forholdet mellem luft og brændstof forbliver så tæt som muligt på støkiometriske niveauer. Den bageste HO2 sensor genererer en spænding, der ligger i området fra 0,1 V til 0,9 V i henhold til oxygenkoncentrationen i udstødningsgassen. Når iltkoncentrationen i udstødningsgassen stiger, falder HO2 sensorspændingen under 0,45 V. Den ECM fortolker dette, da luft-brændstofforholdet er magert. Alternativt stiger sensorspændingen til mere end 0,45 V, når der ikke er ilt i udstødningsgassen. Det ECM fortolker dette, da luft-brændstofforholdet er rig.