Indhold
- Mulige årsager
- Tekniske noter
- Hvornår registreres koden?
- Mulige symptomer
- P0141 2010 Toyota Camry Beskrivelse
Mulige årsager
Tekniske noter
Koden betyder, at der er et problem med varmelegemet kredsløb af den opvarmede oxygen sensor. Kontrolmodulet overvåger, hvor længe det tager sensoren at varme op og begynde at sende et passende signal. Koden udløses, når sensoren tager for lang tid til at varme op. Vand, der kommer ind i det opvarmede oxygenføler-stik, kan forårsage sikring af den opvarmede iltføler, der blæser. Inden sensoren udskiftes, skal du kontrollere tilstanden af sikringen og kontakterne til den opvarmede iltføler. Hvis sensoren og stikket er OK, erstatter O2 Sensor 1 normalt problemet. Hvad betyder dette?Hvornår registreres koden?
Aktuel strømstyrke i det bageste opvarmede iltføler-varmekreds er uden for det normale område.Mulige symptomer
P0141 2010 Toyota Camry Beskrivelse
For at opnå en høj rensningshastighed af carbonmonoxid (CO), carbonhydrid (HC) og nitrogenoxid (NOx) komponenter i udstødningen anvendes en TWC. For den mest effektive anvendelse af TWC skal luftbrændstofforholdet styres præcist, så det altid er tæt på det støkiometriske luftbrændstofniveau. Med det formål at hjælpe ECM For at levere nøjagtig kontrol med luftbrændstofforholdet anvendes en opvarmet oxygen (HO2) sensor.HO2 sensoren er placeret bag TWC, og detekterer iltkoncentrationen i udstødningsgassen. Da sensoren er integreret med varmelegemet, der opvarmer afkrydsningsdelen, er det muligt at registrere oxygenkoncentrationen, selvom indløbsluftens volumen er lav (udstødningstemperaturen er lav). Når forholdet mellem luft og brændstof bliver magert, er iltkoncentrationen i udstødningsgasen rig. HO2 sensoren informerer ECM at luft-brændstofforholdet efter TWC er magert (lavspænding, dvs. mindre end 0,45 V). Omvendt, når luft-brændstofforholdet er rigere end det støkiometriske luftbrændstofniveau, bliver iltkoncentrationen i udstødningen mager. HO2 sensoren informerer ECM at luft-brændstofforholdet efter TWC er rig (højspænding, dvs. mere end 0,45 V). HO2-sensoren har egenskaben ved at ændre sin udgangsspænding drastisk, når luft-brændstofforholdet er tæt på det støkiometriske niveau.
Det ECM bruger de supplerende oplysninger fra HO2-sensoren for at bestemme om luftbrændstoffet efter TWC er rig eller magert og justerer brændstofindsprøjtningstiden i overensstemmelse hermed. Således, hvis HO2-sensoren virker ukorrekt på grund af interne fejlfunktioner, ECM er ude af stand til at kompensere for afvigelser i den primære luft-brændstof ratio kontrol.
