Auto-Koder

P0153 2010 NISSAN SENTRA - Luftbrændstofforhold Kredsløb Langsom reaktionsbank 2 Sensor 1

Posted on
Forfatter: Helen Garcia
Oprettelsesdato: 16 April 2021
Opdateringsdato: 19 November 2024
Anonim
P0153 2010 NISSAN SENTRA - Luftbrændstofforhold Kredsløb Langsom reaktionsbank 2 Sensor 1 - Auto-Koder
P0153 2010 NISSAN SENTRA - Luftbrændstofforhold Kredsløb Langsom reaktionsbank 2 Sensor 1 - Auto-Koder

Indhold

Mulige årsager

  • Luftbrændstofforhold (A / F) sensor 1 bank 2 sele er åben eller kortsluttet
  • Luftbrændstofforhold (A / F) sensor 1 bank 2 kredsløb dårlig elektrisk forbindelse
  • Defekt luftbrændstofforhold (A / F) sensor 1 bank 2
  • Uhensigtsmæssigt brændstoftryk
  • Defekte brændstofinjektorer
  • Indåndingsluft lækager
  • Udstødningsgasudslip Hvad betyder dette?

    Tekniske noter

    Udskiftning af luftbrændstofforholdet (A / F) sensor 1 bank 2 tager sig sædvanligvis af problemet. Hvad betyder det?

    Hvornår registreres koden?

    Luftfrekvensforholdet (A / F), der beregnes af motorstyringsmodulet (ECM) fra signalet A / F-sensor 1, tager mere end den angivne tid

    Mulige symptomer

  • Motorlys ON (eller Service Warning Light Service Service Engine)
  • Muligt højere end normalt brændstofforbrug

    P0153 2010 Nissan Sentra Beskrivelse

    Luftfuel Ratio (A / F) sensor er en plan dual-celle grænsestrøm sensor. Sensorelementet i A / F-sensoren er kombinationen af ​​en Nernst-koncentrationscelle (sensorcelle) med en oxygenpumpe celle, som transporterer ioner. Det har en varmelegeme i elementet.

    Sensoren er i stand til præcis måling λ = 1, men også i det magre og rige område. Sammen med sin kontrolelektronik udsender sensoren et klart, kontinuerligt signal over et bredt område (0,7 <λ <luft).

    Udstødningsgaskomponenterne diffunderer gennem diffusionshullet ved elektroden af ​​oxygenpumpen og Nernst-koncentrationscellen, hvor de bringes til termodynamisk balance. Et elektronisk kredsløb styrer pumpestrømmen gennem oxygenpumpecellen, således at sammensætningen af ​​udstødningsgassen i diffusionsgabet forbliver konstant ved λ = 1. Derfor kan A / F-sensoren indikere luft / brændstofforhold ved denne pumpning af nuværende. Derudover er en varmeapparat integreret i sensoren for at sikre den ønskede driftstemperatur på 700 - 800 ° C (1.292 - 1.472 ° F).