Indhold
Mulige årsager
Mulige symptomer
P0190 Beskrivelse
FRP-sensoren er en membranbelastningsmåler. FRP-sensoren måler trykforskellen mellem brændstofskinnen og atmosfæretrykket. FRP-sensorens nominelle effekt varierer mellem 0,5 og 4,5 volt, med 0,5 volt svarende til 0 MPa (0 psi) måler og 4,5 volt svarende til 26 MPa (3771 psi) måler. Sensoren kan læse støvsuger og kan sænke udgangsspændingen til lidt under 0,5 volt. Denne betingelse er normal og er normalt tilfældet efter flere timers forkølelse, inden køretøjets kupollys tændes. FP modulet er aktiveret samtidig med at dome lyset er kommandoen på. Et deaktiveret eller funktionsdygtigt kupollys påvirker ikke FP-modulets kontrol.FRP-sensoren er placeret på brændstangsskinnen og giver et tilbagekoblingssignal for at indikere brændstofskinnetrykket på drivaggregatstyringsmodulet (PCM). Det PCM bruger FRP signalet til at styre den korrekte injektor timing og pulsbredde for korrekt brændstoflevering ved alle hastigheder og belastningsforhold. FRP-sensoren, sammen med brændstofvolumenregulatoren (en del af brændstofindsprøjtningspumpen), danner et lukket-styret brændstoftrykstyringssystem. En elektrisk fejlfri FRP-sensor resulterer i deaktivering af brændstofindsprøjtningspumpen. Brændstoftrykket til injektorer leveres så kun af FP-modulet. Når brændstofindsprøjtningspumpen er spændt og injektorerne er aktive, er brændstofskinnens tryk ca. 70 kPa (10 psi) lavere end FP-modultrykket på grund af trykfaldet over brændstofindsprøjtningspumpen. Således, hvis FP-modulet trykket er 448 kPa (65 psi), ville brændstofskinnetryket være ca. 379 kPa (55 psi), hvis injektorerne er aktive.