Indhold
Mulige årsager
Mulige symptomer
P105d Toyota Beskrivelse
For at opnå en høj rensningshastighed for carbonmonoxid (CO), carbonhydrid (HC) og nitrogenoxid (NOx) komponenter i udstødningen anvendes en TWC (Tre-vejs katalysator). For den mest effektive anvendelse af TWC skal luftbrændstofforholdet styres nøjagtigt, så det altid er tæt på det støkiometriske luftbrændstofniveau. Med det formål at hjælpe ECM For at levere nøjagtig luftbrændstofforholdskontrol anvendes en opvarmet oxygenføler.Den opvarmede oxygenføler er placeret bag TWC, og detekterer iltkoncentrationen i udstødningsgassen. Da sensoren er integreret med varmelegemet, der opvarmer afkrydsningsdelen, er det muligt at registrere oxygenkoncentrationen, selvom indløbsluftens volumen er lav (udstødningstemperaturen er lav).
Når luftbrændstofforholdet bliver magert, er oxygenkoncentrationen i udstødningsgassen høj. Den opvarmede iltfølere informerer ECM at luft-brændstofforholdet efter TWC er magert (lavspænding, dvs. mindre end 0,45 V).
Omvendt, når luftbrændstofforholdet er rigere end det støkiometriske luftbrændstofniveau, er oxygenkoncentrationen i udstødningsgassen lav. Den opvarmede iltfølere informerer ECM at luft-brændstofforholdet efter TWC er rig (højspænding, dvs. højere end 0,45 V). Den opvarmede oxygen-sensor har det formål at ændre sin udgangsspænding drastisk, når luftbrændstofforholdet er tæt på det støkiometriske niveau.
Det ECM bruger den supplerende information fra den opvarmede oxygen sensor til at bestemme om luftbrændstofforholdet efter TWC er rige eller magre, og justerer brændstofindsprøjtningsvarigheden i overensstemmelse hermed. Således, hvis den opvarmede oxygenføler virker ukorrekt på grund af interne fejlfunktioner, ECM kan ikke kompensere for afvigelser i den primære luftbrændstofforholdskontrol.
