Indhold
- Mulige årsager
- Tekniske noter
- Hvornår registreres koden?
- Mulige symptomer
- P1151 2000 Ford F150 Beskrivelse
Mulige årsager
Tekniske noter
Koden betyder, at drivmotorstyringsmodulet (PCM) har registreret et magert system, hvilket betyder, at der ikke er nok brændstof eller for meget luft i systemet. Start med at tjekke for vakuumlækage. Hvad betyder det?Hvornår registreres koden?
Når en HO2S-sensor indikerer magert i slutningen af en test, forsøger systemet at korrigere for en over-lean tilstand. Koden er indstillet, når brændstofstyringssystemet ikke længere registrerer skift i en kalibreret tid.Mulige symptomer
P1151 2000 Ford F150 Beskrivelse
Den Opvarmede Oxygen Sensor (HO2S) Monitor er en indbygget strategi designet til at overvåge HO2S sensorer for en funktionsfejl eller forringelse, der kan påvirke emissionerne.Under specifikke forhold kontrolleres brændstofregulatoren eller opstrøms HO2S-sensorer for korrekt udgangsspænding og reaktionshastighed (den tid det tager at skifte fra magert til rig eller rige til magert). Nedstrøms HO2S sensorer anvendt til Catalyst Monitor overvåges også for korrekt udgangsspænding. Indgang er påkrævet fra motorens kølevandstemperatur (ECT) eller Cylinderhovedtemperatur (CHT), indløbstemperatur (IAT), masseflowMAF), Gashåndtering (TP) og krumtapaksel position (CKP) sensorer for at aktivere HO2S Monitor. Overvågningsskærmen til brændselsystemets overvågning og fejlbehæftet skal også være afsluttet, inden HO2S-monitoren er aktiveret.• HO2S-sensoren registrerer iltindholdet i udstødningsstrømmen og udsender en spænding mellem nul og 1,0 volt. Lean af støkiometrisk (luft / brændstofforhold på ca. 14,7: 1 for benzinmotorer), vil HO2S generere en spænding mellem nul og 0,45 volt. Rig på støkiometrisk, vil HO2S generere en spænding mellem 0,45 og 1,0 volt.
• HO2S-monitoren evaluerer både opstrøms (brændstofstyring) og nedstrøms (katalysatormonitor) HO2S for korrekt funktion.
• Når HO2S-monitoren er aktiveret, kontrolleres opstrøms HO2S signalspændingsamplitude og responsfrekvens. Overdreven spænding bestemmes ved at sammenligne HO2S-signalspændingen med en maksimal kalibrerbar tærskespænding.
• En fastfrekvens med lukket kredsløb for brændstofregulering udføres, og opstrøms HO2S spændingsamplitude og outputresponsfrekvens observeres. En prøve af opstrøms HO2S-signalet evalueres for at bestemme, om sensoren er i stand til at skifte eller har en langsom responsrate.
• En HO2S varmekredsfejl bestemmes ved at tænde og slukke forvarmeren og kigge efter en tilsvarende ændring i OSM og ved
måling af strømmen gennem varmekredsen.
• MIL'en aktiveres, efter at der er registreret en fejl på to på hinanden følgende OBD II-drevcykluser.