P1279 2002 NISSAN SENTRA - Luftfartsforholdssensor 1 Bank 1 Kredsløb Langsom reaktion

Posted on
Forfatter: Roger Gutierrez
Oprettelsesdato: 11 Juni 2021
Opdateringsdato: 1 December 2024
Anonim
P1279 2002 NISSAN SENTRA - Luftfartsforholdssensor 1 Bank 1 Kredsløb Langsom reaktion - Auto-Koder
P1279 2002 NISSAN SENTRA - Luftfartsforholdssensor 1 Bank 1 Kredsløb Langsom reaktion - Auto-Koder

Indhold

Mulige årsager

  • Defekt luftbrændstofforhold (A / F) Sensor 1 Bank 1
  • Luftbrændstofforhold (A / F) Sensor 1 Bank 1 Harness eller stik er åben eller kortsluttet
  • Luftbrændstofforhold (A / F) Sensor 1 Bank 1 kredsløb dårlig elektrisk forbindelse
  • Brændstoftryk
  • Defekt brændstofinjektor
  • Indåndingsluft lækager
  • Udstødningsgasudslip
  • Defekt PVC
  • Fejlflowmåler Hvad betyder dette?

    Tekniske noter

    Bruger indsendt video Hvad betyder det?

    Hvornår registreres koden?

    Responset (fra RICH til LEAN) af A / F-signalet beregnet af ECM fra A / F-sensor 1-signalet tager mere end den angivne tid.

    Mulige symptomer

  • Motorlys ON (eller Service Warning Light Service Service Engine)
  • Mulig ru motor tomgang

    P1279 2002 Nissan Sentra Beskrivelse

    A / F-sensoren er en plan dual-celle grænsestrømsensor. Sensorelementet i A / F-sensoren er kombinationen af ​​en Nernst-koncentrationscelle (sensorcelle) med en oxygenpumpe celle, som transporterer ioner. Det har en varmelegeme i elementet.

    Sensoren er i stand til præcis måling λ = 1, men også i det magre og rige område. Sammen med sin kontrolelektronik udsender sensoren et klart, kontinuerligt signal igennem et bredt λ-område (0,7 <λ <luft).

    Udstødningsgaskomponenterne diffunderer gennem diffusionshullet ved elektroden af ​​oxygenpumpen og Nernst-koncentrationscellen, hvor de bringes til termodynamisk balance.

    Et elektronisk kredsløb styrer pumpestrømmen gennem oxygenpumpecellen, således at sammensætningen af ​​udstødningsgassen i diffusionsgabet forbliver konstant ved λ = 1. Derfor kan A / F-sensoren indikere luft / brændstofforhold ved denne pumpning af nuværende. Derudover er en varmeapparat integreret i sensoren for at sikre den ønskede driftstemperatur på 700 - 800 C (1.292 - 1.472 F).