P1284 2005 NISSAN MAXIMA - Fuel Ratio Sensor 1 Rich Shift Monitoring Bank 2

Posted on
Forfatter: Roger Gutierrez
Oprettelsesdato: 12 Juni 2021
Opdateringsdato: 18 November 2024
Anonim
nissan 3.5 p1273 p1283
Video.: nissan 3.5 p1273 p1283

Indhold

Mulige årsager

  • Defekt luftbrændstofforhold (A / F) Sensor 1 Bank 2
  • Luftbrændstofforhold (A / F) Sensor 1 Bank 2 sele er åben eller kortsluttet
  • Luftbrændstofforhold (A / F) Sensor 1 Bank 2 kredsløb dårlig elektrisk forbindelse
  • Lavt brændstoftryk
  • Defekt brændstofinjektor
  • Indtøringsluft lækager Hvad betyder dette?

    Tekniske noter

    Hvis en eller flere sensorer udskiftes, skal motorstyringsmodulet (ECM) Mixture Ratio Self Learning-clearing udføres.Maxima ECM Selvlærende procedureDer er en fabriksservicebulletin til Nissan Maxima: Nissan Factory Service Bulletin OBDII-kode P1284 Hvad betyder dette?

    Hvornår registreres koden?

    A / F-signalet, der beregnes af ECM fra A / F-sensor 1-signalet, skiftes til den rige side i en bestemt periode.

    Mulige symptomer

  • Motorlys ON (eller Service Warning Light Service Service Engine)
  • Mulig ru motor tomgang

    P1284 2005 Nissan Maxima Beskrivelse

    A / F-sensoren er en plan dual-celle grænsestrømsensor. Sensorelementet i A / F-sensoren er kombinationen af ​​en Nernst-koncentrationscelle (sensorcelle) med en oxygenpumpe celle, som transporterer ioner. Det har en varmelegeme i elementet.

    Sensoren er i stand til præcis måling λ = 1, men også i det magre og rige område. Sammen med sin kontrolelektronik udsender sensoren et klart, kontinuerligt signal igennem et bredt λ-område (0,7 <λ <luft).

    Udstødningsgaskomponenterne diffunderer gennem diffusionshullet ved elektroden af ​​oxygenpumpen og Nernst-koncentrationscellen, hvor de bringes til termodynamisk balance.

    Et elektronisk kredsløb styrer pumpestrømmen gennem oxygenpumpecellen, således at sammensætningen af ​​udstødningsgassen i diffusionsgabet forbliver konstant ved λ = 1. Derfor kan A / F-sensoren indikere luft / brændstofforhold ved denne pumpning af nuværende. Derudover er en varmeapparat integreret i sensoren for at sikre den ønskede driftstemperatur på 700 - 800 C (1.292 - 1.472 F).