Indhold
Mulige årsager
Mulige symptomer
P1e1c Chevrolet Beskrivelse
Kraftomformermodulet, også kaldet generatorens omformer for omformerens motor, indeholder tre motorkontrolmoduler og hybridmotorkontrolmodulet. To af motorstyringsmodulerne betjener deres respektive drivmotorgenerator baseret på effektomformermodulkommandoer. Det tredje motorstyringsmodul styrer hjælpemotransmissionsvæskepumpemotoren. Motorkontrolmodulerne og hybridmotorkontrolmodulet er en del af effektomformermodulet og betjenes ikke separat.Hvert motorstyringsmodul måler hybridbatteriets højspænding med flere interne sensorer. Motorkontrolmodulerne tester for tab af isolering mellem enten højspændings-positive kredsløb eller højspændings-negativ kredsløb og køretøjs chassis. Motorstyringsmodulerne tester for isolering, når højspændingsrelæets relæer er lukket. Hybrid-drivstyringsmodulet 2 tester kun hybridbatteriaggregatet til højspændingsforløb, når højspændingsrelæets relæer er åbne.
Motorstyringsmodulets tab af isolering detekteres ved brug af to højimpedansmotorer og spændingsmålingskredsløb. De to modstande er forbundet i serie mellem højspændings-positive og højspændings-negative kredsløb. Centerforbindelsen mellem de to modstande er også forbundet med køretøjets chassis. Motorstyringsmodulet måler spændingsfaldet over en af modstandene. Uden isolationstabet skal motorkontrolmodulet måle ca. halvdelen af højspændingspotentialet. Dette kaldes mid-pack spænding. Mid-pack-spændingsværdien fordobles derefter af softwaren og vises på et scanningsværktøj som motor 1 isolationsspænding, motor 2 isolationsspænding eller ekstra transmission væskepumpe isolationsspænding. Når et tab af isolering er til stede, viser motorisoleringsspændingsdisplayet spænding, der er mere eller mindre end den faktiske hybridbatteriets højspænding. Motorstyringsmodulet overvåger tabet af isolationsspændingsmålingskredsløb for korrekt drift.