P2A00 2009 NISSAN ROGUE - Luftfuel Ratio Sensor Kredsløb / Performance Bank 1 Sensor 1

Posted on
Forfatter: Joan Hall
Oprettelsesdato: 1 Januar 2021
Opdateringsdato: 23 November 2024
Anonim
P2A00 2009 NISSAN ROGUE - Luftfuel Ratio Sensor Kredsløb / Performance Bank 1 Sensor 1 - Auto-Koder
P2A00 2009 NISSAN ROGUE - Luftfuel Ratio Sensor Kredsløb / Performance Bank 1 Sensor 1 - Auto-Koder

Indhold

Mulige årsager

  • Luftbrændstofforhold (A / F) Sensorbank 1 Sensor 1
  • Luftbrændstofforhold (A / F) Sensorbank 1 Sensor 1-selen er åben eller kortsluttet
  • Luftbrændstofforhold (A / F) Sensorbank 1 Sensor 1 kredsløb dårlig elektrisk tilslutning
  • Brændstoftryk
  • Brændstofinjektor
  • Indtøringsluft lækager Hvad betyder dette?

    Tekniske noter

    Hvis P2A00-koden er indstillet, efter at en sensor er udskiftet, skal du kontrollere, at der er udstødningsleje og udføre blandingsforholdet selvindlæringsprocedure Nissan Rogue Clear Mixture Ratio Selvlæring(eller en anden måde at gøre dette på er at afbryde batteriet i 30 minutter eller deromkring) Hvad betyder det?

    Hvornår registreres koden?

    Udgangsspændingen beregnet af ECM fra A / F-sensor 1-signalet skiftes til den magre side i en bestemt periode.

    Mulige symptomer

  • Motorlys ON (eller Service Warning Light Service Service Engine)

    P2a00 2009 Nissan Rogue Beskrivelse

    Luftfuel Ratio (A / F) sensor er en plan dual-celle grænsestrøm sensor. Sensorelementet i A / F-sensoren er kombinationen af ​​en Nernst-koncentrationscelle (sensorcelle) med en oxygenpumpe celle, som transporterer ioner. Det har en varmelegeme i elementet.

    Sensoren er i stand til præcis måling λ = 1, men også i det magre og rige område. Sammen med sin kontrolelektronik udsender sensoren et klart, kontinuerligt signal over et bredt område (0,7 <λ <luft).

    Udstødningsgaskomponenterne diffunderer gennem diffusionshullet ved elektroden af ​​oxygenpumpen og Nernst-koncentrationscellen, hvor de bringes til termodynamisk balance. Et elektronisk kredsløb styrer pumpestrømmen gennem oxygenpumpecellen, således at sammensætningen af ​​udstødningsgassen i diffusionsgabet forbliver konstant ved λ = 1. Derfor kan A / F-sensoren indikere luft / brændstofforhold ved denne pumpning af nuværende. Derudover er en varmeapparat integreret i sensoren for at sikre den ønskede driftstemperatur på 700 - 800 ° C (1.292 - 1.472 ° F).