Indhold
Mulige årsager
Hvornår registreres koden?
Kontrolmodulet registrerer, at de faktiske målte værdier fra MAF-sensoren, MAP-sensoren og TP-sensoren ikke ligger inden for rækkevidden af de beregnede værdier for cylinderaktiveringMulige symptomer
P3458 Buick Beskrivelse
For at give maksimal brændstoføkonomi under lette belastningsbetingelser, styrer motorstyringsmodulet (ECM) cylinderdeaktiveringssystemet ON for at deaktivere motorcylindre 1 og 7 på venstre bred og cylindre 4 og 6 på højre bredde, skifte til en V4-tilstand. Motoren vil fungere på 8 cylindre eller V8-tilstand under start af motoren, tomgang til motorer og mellemstore og kraftige gasdrevne applikationer.Når kommandoen er tændt, bestemmer ECM, hvilken cylinder der fyres, og begynder deaktivering på den næste nærmeste deaktiverede cylinder i brændingsrækkefølge. Gen IV-motoren har en firingsrækkefølge på 1-8-7-2-6-5-4-3. Hvis cylinder nummer 1 er ved dets forbrændingshændelse, når cylinderdeaktivering er pålagt ON, kan den næste cylinder i brændingsordensekvensen, der kan deaktiveres, være cylinder nummer 7. Hvis cylinder nummer 5 er ved dets forbrændingshændelse, når cylinder deaktivering er befalet ON, så Den næste cylinder i brændingsordensekvensen, der kan deaktiveres, er cylinder nummer 4.
Cylinderdeaktivering opnås ved ikke at tillade indløbs- og udstødningsventiler at åbne på de valgte cylindre ved hjælp af specielle ventilløftere. Deaktiveringsløfterne indeholder fjederbelastede låsestifter, der forbinder løfterens indvendige pindhus til det ydre hus. Stifthuset indeholder løfterens stempel og pushrod sæde, som griber ind med pushrod. Det ydre hus kontakter kamakselens løbe gennem en rulle. I V8-tilstand skubbes låsestifterne udad ved fjederkraft, låses stifthuset og det ydre hus sammen, så løfteren fungerer som en normal løfter. Når V4-tilstanden er pålagt ON, skubbes låsestifterne indad med motorolietryk rettet fra ventilomlederoljemekanisolens solenoider. Når løftestifthuset er låst op fra det ydre hus, forbliver det indre stifthus stationært, mens det ydre hus vil bevæge sig med profilen af kamakslen, hvilket resulterer i, at ventilen forbliver lukket. Én VLOM-magnetventil styrer både indtags- og udstødningsventiler for hver deaktiverende cylinder. Der er 2 forskellige oliekanaler, der går til hver cylinder deaktivering løfteren boring, en til hydraulisk lash-justering funktionen af løfteren, og en til styring af låsestifter anvendes til cylinder deaktivering.
Selv om både indløbs- og udstødningsventilløfterne styres af samme magnetventil i VLOM, bliver ind- og udstødningsventilerne ikke deaktiveret på samme tid. Cylinder deaktivering er timet, så cylinderen er på en indtag begivenhed. Under en indtagshænding skubber indtagskambeen ventilventilen opad for at åbne indsugningsventilen mod ventilfjederens kraft. Den kraft, der udøves af ventilfjederen, virker på siden af løftestifterne for løfteren, og forhindrer dem i at bevæge sig, indtil indsugningsventilen er lukket. Når indløbsventilløfteren når knaphulsens basiscirkel, reduceres ventilfjederkraften, så låsestifterne kan bevæge sig, deaktiverer indsugningsventilen. Når cylinderdeaktivering er pålagt ON, er udstødningsventilen for den deaktiverede cylinder imidlertid i lukket stilling, så låsestifterne på ventilen løfter for at bevæge sig øjeblikkeligt og deaktivere udstødningsventilen.
Ved at deaktivere udstødningsventilen først gør det muligt at indfange en brændt luft / brændstofladning eller udstødningsgasladning i forbrændingskammeret. Optagelsen af udstødningsgasser i forbrændingskammeret vil bidrage til at reducere olieforbrug, støj og vibrationer og udstødningsemissioner, når de anvendes i V4-tilstand. Under overgangen fra V8 til V4-tilstand vil brændstofindsprøjtningerne blive slukket på deaktiverede cylindre. Antændelsessystemets sekundærspænding eller gnist er stadig tilstede over tændrørelektroderne på deaktiverede cylindre. Hvis alle aktiveringsbetingelser er opfyldt og vedligeholdt for cylinderaktivering, vil ECM-kalibrering begrænse cylinderdeaktivering til en cykeltid på 10 minutter i V4-tilstand og derefter vende tilbage til V8-tilstand i 1 minut.
Skift mellem V8 og V4-tilstand opnås på mindre end 250 millisekunder, hvilket gør overgangene sømløse og gennemsigtige for køretøjsoperatøren. De 250 millisekunder indeholder tidspunktet for ECM'en til at sekvensere overgangene, responstid for VLOM-solenoiderne til at aktivere, og tiden for ventilløfterne deaktiveres, alt inden for 2 omdrejninger af motor krumtapakslen.