Indhold
Mulige årsager
Mulige symptomer
U0121 Dodge Beskrivelse
Det primære kommunikationsnetværk mellem elektroniske styremoduler på dette køretøj er datastrømsystemet Controller Area Network (CAN). CAN-databussen (CAN) -bussen gør det muligt for alle elektroniske moduler, der er tilsluttet bussen, at dele information med hinanden. Uanset om en meddelelse stammer fra et modul på CAN C (500K) bus eller den lavere hastighed CAN Interior High Speed (IHS) (125K) Bus, er meddelelsesstrukturen og layoutet ens, hvilket gør det muligt for den helt integrerede strømmodul / Central GateWay (TIPM eller TIPMCGW) til at behandle og overføre meddelelser mellem CAN-busserne. TIPM'en lagrer også diagnostiske fejlkoder (DTC) for visse busnetværksfejl.Alle moduler transmitterer og modtager meddelelser over en af disse busser. Dataudveksling mellem modulerne opnås ved seriel transmission af kodede data-meddelelser (en form for transmission, hvor databitter sendes sekventielt, en ad gangen over en enkelt linje). Hvert modul kan både sende og modtage serielle data samtidigt. Hver databit af en CAN Bus-meddelelse bliver båret over bussen som en spændingsforskel mellem de to buskredsløb, der, når de er sammenstrømmet, danner en besked. Hvert modul bruger voldgift til at sortere meddelelsesprioriteten, hvis to konkurrerende meddelelser forsøger at blive udsendt på samme tid. Korruption af en enkelt bit i en besked vil ødelægge hele meddelelsen. Hver meddelelse indeholder en CRC (Cyclic Redundancy Check)
som præciserer meddelelsesstørrelsen nøjagtigt. Hvis meddelelsen, der opdages, er i konflikt med CRC, vil den modtagende ECU bestemme, at meddelelsen er en fejl, og mener, at kommunikation ikke har været mulig. Diagnose af denne tilstand ved hjælp af et laboratorieomfang kan afsløre aktivitet, der ser ud til at være Busdata-meddelelser, selvom der ikke er mulig kommunikation. Kommunikationsproblemer, der påvirker hele bussen, som følge af åbninger og terminaler, er mere tilbøjelige til at forekomme på databusser, der opererer i høj hastighed end en databus, der arbejder med en lavere hastighed.
Når et åbent kredsløb eller terminal trykkes ud, opstår en eller flere moduler fra resten af bussen. Det isolerede modul vil forsøge at kommunikere, men vil ikke kunne modtage meddelelser eller bestemme voldgift fra andre moduler. Hver gang det isolerede modul forsøger at kommunikere det, ændres busspændingen på det intakte buskredsløb. Uden fungerende voldgift ændrer det isolerede modul busspændingen, mens andre busmeddelelser sendes og derved beskadiger meddelelserne på resten af bussen.
CAN-busmodulerne forbindes parallelt med to-wire-bussen ved hjælp af et snoet par, hvor ledningerne vikles om hinanden for at tilvejebringe afskærmning fra uønsket elektromagnetisk induktion, hvilket forhindrer interferens med de relativt lave spændingssignaler, der føres gennem dem. Mens CAN-bussen er aktiv (aktiv), vil en af buskablerne have en højere spænding og benævnes CAN High eller CAN bus (+) ledningen, mens den anden busledning vil bære en lavere spænding og henvises til som CAN Low (Low) eller CAN bus (-) wire.
